 |
Маршрут перестроен: как нестандартная логистика сэкономила «РуссНефти» 30 миллионов рублей на отдаленном промысле
Однако именно от нее зависит, будет ли промысел стабильно добывать нефть или остановится из-за нехватки элементарных материалов. Умение находить нестандартные решения в сложнейших северных условиях в очередной раз продемонстрировала команда транспортного управления Ханты-Мансийского филиала ПАО НК «РуссНефть». Изменив схему доставки проппанта на Восточно-Каменное месторождение, специалисты не только успели завезти груз до закрытия речной навигации, но и сэкономили компании около 30 миллионов рублей.
Восточно-Каменное — один из самых сложных активов филиала в плане транспортной доступности. Круглогодичных дорог сюда просто нет. Летом грузы идут по реке, навигация открыта примерно с середины мая до конца октября. Затем наступает межсезонье, когда сообщение практически прекращается и на промысел можно попасть только вертолетом. Лишь к январю, когда морозы надежно скуют болота, открывается зимник для тяжелых грузовиков.
Специалист транспортного управления Серик Касенов отмечает, что вся жизнь месторождения жестко завязана на сезонах. Если летом не успел завезти оборудование или реагенты, придется ждать несколько месяцев. Работать на «авось» здесь нельзя: любая ошибка в летнем планировании неизбежно приведет к проблемам зимой. Подготовка к речной навигации начинается еще весной: формируются списки потребностей, считаются объемы, выстраиваются маршруты. А самый жаркий период наступает в сентябре, когда до ледостава остаются считанные недели. В это время телефоны в офисе не умолкают ни на минуту — на связи диспетчеры, капитаны судов и подрядчики.
Именно в такой напряженной обстановке в 2025 году транспортная служба столкнулась с серьезным вызовом. Руководство филиала приняло решение оставить флот гидроразрыва пласта в период автономии для работы непосредственно на Восточно-Каменном. Для этого требовалось срочно завезти на объект колоссальный объем проппанта, строго уложившись в сроки до того, как река покроется льдом.
Быстро стало понятно, что привычная, накатанная схема доставки для такого объема обойдется слишком дорого и несет огромные риски срыва сроков. Транспортники начали искать альтернативу. Решение оказалось смелым: задействовать портовую инфраструктуру самого Ханты-Мансийска. Специалисты договорились с местной компанией о приеме и перевалке груза. Проппант доставляли полуприцепами прямо на причал порта, а уже оттуда организованно отправляли баржами на месторождение.
«Объем был большой, и по стандартной схеме выходило слишком долго и дорого. Мы просчитали разные варианты и решили заходить через Ханты-Мансийск. Да, это был нестандартный ход, но при таком объеме он себя полностью оправдал — и по времени, и по деньгам», — рассказывает Серик Касенов.
Результат говорит сам за себя: весь необходимый груз успели доставить до закрытия навигации. Месторождение было полностью обеспечено для бесперебойной работы, а чистая экономия от изменения логистической цепочки составила солидные 30 миллионов рублей. Практичная схема теперь взята на вооружение и вошла в постоянную практику службы.
В целом масштабы грузоперевозок на Восточно-Каменном впечатляют. Только за 2025 год сюда доставили около 35 тысяч тонн различных грузов: 22 тысячи тонн по воде и 13 тысяч — по зимникам. Это тяжелое оборудование, топливо, стройматериалы, реагенты. Транспортная служба координирует работу 115 единиц подрядной техники и 25 собственных машин, управляя штатом из 60 водителей.
Успех таких сложных операций кроется в кадрах. Серик Касенов пришел в управление, имея за плечами восемь лет работы непосредственно на промыслах, где он занимался организацией работы спецтехники. Он прекрасно знает, как бумажные графики работают в реальной северной грязи. «Я сам много лет трудился на месторождениях и понимаю, как всё выглядит на месте. Поэтому стараюсь выстраивать работу не по документам, а отталкиваясь от реальной ситуации в поле. Когда знаешь, как техника ведет себя на кусту, гораздо проще принимать верные решения», — делится специалист.
Проект с доставкой проппанта наглядно доказал: чтобы получить многомиллионную экономию, не обязательно вкладывать огромные средства в стройку новых объектов. Иногда достаточно точного расчета, гибкого мышления и грамотного использования уже существующей инфраструктуры. Опыт команды Ханты-Мансийского филиала подтверждает, что умная логистика сегодня — это один из главных факторов надежности и рентабельности всей нефтедобычи.
Контактное лицо: Жук Юлия
Компания: Ханты-Мансийский филиал ПАО НК
Добавлен: 21:23, 08.04.2026
Количество просмотров: 590
Страна: Россия
| Новый вкус известных конфет: «Бабаевские» с фисташкой, Объединенные кондитеры, 22:13, 15.06.2026, Россия129 |
| «Кондитерский концерн «Бабаевский», производитель, славящийся высоким качеством шоколада, представляет новый вкус известных конфет. Встречайте изумрудную новинку этого лета, конфеты «Бабаевские» с фисташкой. |
| Инженер экологической службы Сергей Фатьянов: баланс между мощностью локомотивов и здоровьем окружающей среды, филиал "Северо-Кавказский" ООО «ЛокоТех-Сервис», 21:46, 15.06.2026, Россия82 |  |
| Многие думают, что работа эколога на железной дороге – это просто уборка путей. Но на самом деле всё гораздо сложнее и современнее. Инженер экологической службы сервисного локомотивного депо «Минеральные Воды-Грузовое» Северо-Кавказского филиала «ЛокоТех-Сервис» Сергей Фатьянов каждый день балансирует между строгими экологическими нормами и необходимостью вовремя ремонтировать мощные локомотивы. |
| В депо Югра повысили надежность мостового крана, «ЛокоТех-Сервис», 21:20, 15.06.2026, Россия185 |  |
| В сервисном локомотивном депо Югра Свердловского филиала «ЛокоТех-Сервис» увеличили надежность мостового крана КМДКС-10. Для этого была произведена замена ходовых двигателей крана, двигателей поперечного перемещения и редукторов ведущих колес. |
|
|
