 |
В Петербурге отремонтируют станцию метро «Кировский завод»
Проверку достоверности определения сметной стоимости капитального ремонта стилобата здания станции провели эксперты Санкт-Петербургского филиала Главгосэкспертизы России. В пресс-службе учреждения добавили, что по итогам проведения государственной экспертизы выдано положительное заключение.
«Кировский завод» – станция Петербургского метрополитена, расположенная на Кировско-Выборгской линии между станциями «Нарвская» и «Автово», – была открыта 15 ноября 1955 года в составе первой очереди метрополитена «Автово» - «Площадь Восстания». 15 декабря 2011 года Советом по сохранению культурного наследия станция внесена в единый государственный реестр объектов культурного наследия регионального значения и в настоящее время находится под охраной Комитета по государственному контролю, использованию и охране памятников истории и культуры администрации Санкт-Петербурга.
Цель капитального ремонта – устранение дефектов и улучшение эксплуатационных характеристик строительных конструкций стилобата. Работы направлены на сохранение исторического облика станции, а также сохранение объемно-пространственного решения здания.
В рамках реализации проекта, проверку достоверности определения сметной стоимости которого провел Санкт-Петербургский филиал Главгосэкспертизы России, планируется выполнить капитальный ремонт стилобата вестибюля станции «Кировский завод», спроектированного архитектором А.К. Андреевым и инженером О.В. Ивановой в характерном для пятидесятых годов ХХ века классическом стиле. Прямоугольник здания, расположенного на углу улицы Васи Алексеева и проспекта Стачек, образуют 44 дорические колонны с каннелюрами, из-за чего своими очертаниями оно напоминает древнегреческий храм.
Проектом предусмотрено устройство гидроизоляции строительных конструкций и полов помещений стилобата для предотвращения поступления влаги, устройство монолитной железобетонной плиты перекрытия по несъемной опалубке, создание в помещениях под стилобатом нормального температурно-влажностного режима эксплуатации, удаление слоев увлажненной грязи и гидроизоляция полов. Также здесь отремонтируют растворные швы между известняковыми плитами бутовой кладки, демонтируют и установят новые несущие кирпичные конструкции простенков между колоннами, конструкции перекрытия и стены боковых лестниц, установят строительные конструкции в исторических границах и воссоздадут облицовку стен и покрытие полов стилобата.
Кроме того, планируется переложить исторические гранитные ступени лестниц сооружения, обустроить наружный дренаж по периметру станции и отвод в колодец ливневых вод, устроить продухи пространства стилобата с диффузорами из гранита и компенсационные зазоры в перекрытии и стенах.
Проект разработан ООО «АЖИО». Застройщик – Санкт-Петербургское государственное унитарное предприятие «Петербургский метрополитен».
Контактное лицо: Пресс-служба
Компания: Главгосэкспертиза России
Добавлен: 18:09, 24.03.2020
Количество просмотров: 412
Страна: Россия
| Зимнее строительство свайных фундаментов: как технология СТРОЙМАТИК позволяет строить круглый год, СТРОЙМАТИК, 12:18, 05.09.2026, Россия506 |
| В строительной отрасли России сезонность традиционно диктует графики работ, заставляя заказчиков и подрядчиков терять драгоценные месяцы в ожидании благоприятных погодных условий . Многие считают, что зимой строить фундаменты невозможно: грунт промёрз, бетон не схватывается, техника вязнет в снегу. Однако это устаревшее представление, которое не имеет отношения к современным технологиям. |
| Группа компаний «Нацпроектстрой» тиражирует практику КЭДО, Directum, 16:10, 27.08.2026, Россия216 |  |
| Ведущий российский строительный холдинг активно внедряет кадровый электронный документооборот на базе экосистемы Directum HR Pro в дочерних компаниях. Проект дал измеримые результаты: время на основные HR-процессы сократилось в среднем на 70-80%, затраты на бумагу снизились на 35%. |
| Монтаж мачт освещения на сваях: быстрая установка опор без бетона и земляных работ, СТРОЙМАТИК, 22:44, 19.05.2026, Россия321 |
| Установка опор освещения, мачт связи, дорожных знаков и столбов ЛЭП — задача, которая требует скорости, точности и минимального воздействия на инфраструктуру. Традиционный метод (котлован, бетон, недели ожидания) давно перестал быть единственным. |
| Первый отряд строителей «ТСМ» уже на Чуйском тракте, ООО «Трансстроймеханизация», 21:44, 19.05.2026, Россия231 |  |
| Cпециалисты «Трансстроймеханизации» (входит в Нацпроектстрой) начали подготовку территории строительства на первом и четвёртом этапах реконструкции федеральной трассы Р-256 «Чуйский тракт» в Республике Алтай. |
|
|
