 |
В Морском порту Певек продолжается реконструкция
Пресс-служба Главгосэкспертизы России сообщила о рассмотрении проектно-сметной документации на реконструкцию объектов федеральной собственности самого северного морского порта страны. По итогам повторного рассмотрения выданы положительные заключения.
Созданию морского порта Певек в 1951 году поспособствовали открытие богатых месторождений золота в Чаунском районе Чукотского полуострова и их дальнейшая активная разработка. Сегодня Певек - базовый порт на Северном морском пути, через который осуществляется более четверти объема всех морских поставок на Чукотку, а также завоз всех генеральных грузов для компаний, работающих в Чаун-Билибинском промышленном узле.
Проектом предусмотрена реконструкция находящихся в аварийном состоянии причалов №№ 1 и № 2, построенных в 1965 и 1963 – 1967 годах соответственно. На этих причалах производится переработка угля, а также генеральных, контейнерных и лесных грузов. Сложные условия эксплуатации причалов, испытывающих периодические навалы и удары льдин во время ледохода весной и при появлении первых плавающих льдин, а также навалы и удары швартующихся судов привели к их физическому износу. Вынужденная работа винтами судов во время стоянки у причалов спровоцировали размыв дна и уменьшение расчетных запасов устойчивости стенки на отдельных участках.
В рамках реализации проектных решений, одобренных Главгосэкспертизой России, предусматривается устройство оторочки типа «больверк», объединенной с конструкцией причалов №№ 1 и 2 анкерной системой, с перекладкой инженерных коммуникаций и подкрановых путей в прикордонной зоне, устройством покрытий территории и другими сопутствующими работами. Кроме этого, в состав проектных решений включены перекладка подкранового пути на причале № 3, примыкающего к причалу № 2, работы по дноуглублению операционной акватории и отсыпке каменной отпорной призмы перед причалами до проектных отметок.
Проектируемая маневровая зона выполняется на естественных глубинах. Предусмотрено создание операционных акваторий у проектируемых причалов, обеспечивающих возможность подхода к ним и обслуживание максимальных расчетных судов с воды без ограничения судоходства у соседних причалов. Размеры входного рейда и операционной акватории позволят осуществлять маневры, необходимые для подхода и отхода судов к причалу с помощью буксиров и будут достаточны для одновременной стоянки расчетного количества судов.
Предусматривается перенос линии кордона причалов без уменьшения глубин. Наружное освещение будет организовано по ранее действующей схеме с использованием существующих прожекторных мачт. Автомобильное сообщение с реконструируемыми причалами будет осуществляться с прилегающей территории порта Певек, - на реконструируемой территории проектом запланировано восстановление существующей сети автомобильных проездов.
Протяженность причалов №№ 1 и 2 составляют 185,88 м и 179,76 м. Расчетный грузооборот морских перегрузочных терминалов на причалах остается без изменения и составляет 0,8 млн. тонн в год.
Контактное лицо: Пресс-служба
Компания: Главгосэкспертиза России
Добавлен: 04:22, 21.12.2018
Количество просмотров: 479
Страна: Россия
| Зимнее строительство свайных фундаментов: как технология СТРОЙМАТИК позволяет строить круглый год, СТРОЙМАТИК, 12:18, 05.09.2026, Россия1706 |
| В строительной отрасли России сезонность традиционно диктует графики работ, заставляя заказчиков и подрядчиков терять драгоценные месяцы в ожидании благоприятных погодных условий . Многие считают, что зимой строить фундаменты невозможно: грунт промёрз, бетон не схватывается, техника вязнет в снегу. Однако это устаревшее представление, которое не имеет отношения к современным технологиям. |
| Группа компаний «Нацпроектстрой» тиражирует практику КЭДО, Directum, 16:10, 27.08.2026, Россия249 |  |
| Ведущий российский строительный холдинг активно внедряет кадровый электронный документооборот на базе экосистемы Directum HR Pro в дочерних компаниях. Проект дал измеримые результаты: время на основные HR-процессы сократилось в среднем на 70-80%, затраты на бумагу снизились на 35%. |
| Монтаж мачт освещения на сваях: быстрая установка опор без бетона и земляных работ, СТРОЙМАТИК, 22:44, 19.05.2026, Россия333 |
| Установка опор освещения, мачт связи, дорожных знаков и столбов ЛЭП — задача, которая требует скорости, точности и минимального воздействия на инфраструктуру. Традиционный метод (котлован, бетон, недели ожидания) давно перестал быть единственным. |
| Первый отряд строителей «ТСМ» уже на Чуйском тракте, ООО «Трансстроймеханизация», 21:44, 19.05.2026, Россия246 |  |
| Cпециалисты «Трансстроймеханизации» (входит в Нацпроектстрой) начали подготовку территории строительства на первом и четвёртом этапах реконструкции федеральной трассы Р-256 «Чуйский тракт» в Республике Алтай. |
|
|
